Ar tikrai turbokompresorių taip sunku prižiūrėti? Tiesą sakant, tai nėra taip subtilu, kaip jūs manote!
Pastaraisiais metais turbokompresorinių variklių populiarumas ir toliau augo; net daugelis prekių ženklų, kurie anksčiau orientavosi į atmosferinius variklius, savo dėmesį nukreipė į turbokompresoriaus technologijas. Tai ypač pasakytina apie jaunus,{1}}pirmą kartą perkančius automobilius, kuriems turbokompresoriaus suteikiamas galios padidėjimas yra nenugalimas žavesys. Iš tiesų, nors varikliai su turbokompresoriumi turi daug privalumų, jie taip pat gali padidinti eksploatavimo išlaidas kasdieninio naudojimo metu. Tačiau daugelis žmonių turi klaidingą nuomonę apie tinkamą turbokompresorinių variklių priežiūrą. Žemiau pabrėžiame kai kurias iš šių dažniausiai pasitaikančių klaidų. Kai atpažinsite ir suprasite šias klaidas, pastebėsite, kad variklio su turbokompresoriumi priežiūra tampa daug paprastesnė užduotis.
Šie keturi punktai atspindi dažnas klaidingas nuomones apie turbokompresorinių variklių priežiūrą:
1 klaidinga nuomonė: varikliai su turbokompresoriumi negali būti naudojami spūstyje.
Daugelis žmonių mano, kad varikliai su turbokompresoriumi yra neveiksmingi esant spūstims, nes transporto priemonė negali pasiekti didelio greičio. Tai neteisinga. Pagrindinis veiksnys yra konkretus apsukų diapazonas, kuriam esant suaktyvinamas turbokompresorius. Ankstyvosios variklių konstrukcijos iš tikrųjų nukentėjo nuo šio apribojimo, nes norint įjungti turbiną reikėjo palyginti didelių variklio sūkių. Tačiau nuo to laiko buvo padaryta reikšmingų patobulinimų; Šiuolaikiniai turbokompresoriai gali suaktyvėti esant vos 2 000 aps./min{6}}greičiui, kuris gana lengvai pasiekiamas net ir perkrautoje miesto aplinkoje.
2 klaidinga nuomonė: turite naudoti didelio-oktaninio skaičiaus (pvz., 97-oktaninio skaičiaus arba Pekino standarto 95 oktaninio skaičiaus) benziną.
Daugelis žmonių mano, kad varikliai su turbokompresoriumi yra subtilūs ir jiems reikia didelio{0}}oktaninio skaičiaus degalų, kad jie tinkamai veiktų. Tiesą sakant, tai yra nereikalinga. Transporto priemonės savininko vadove aiškiai nurodoma, kad modeliai su turbokompresoriumi gali būti varomi standartinės -klasės benzinu (pvz., 93-oktaniniu arba Pekino standartu 92 oktaniniu). Tinkama degalų klasė nustatoma pagal variklio suspaudimo laipsnį, o ne pagal tai, ar jame naudojama turbokompresoriaus technologija.
Klaidinga nuomonė Nr. 3: Jūs neturite išjungti variklio iš karto po pastatymo.
Šis susirūpinimas kyla dėl ankstesnių variklių konstrukcijų. Senesnėse sistemose aušinimui naudojami mechaniniai vandens siurbliai; dėl to, išjungus variklį, mechaninis siurblys nustos veikti, neleisdamas efektyviai aušinti turbokompresoriaus. Nuo to laiko ši problema buvo išspręsta pritaikius elektroninius vandens siurblius. Šie elektroniniai siurbliai toliau veikia-ir taip užtikrina aušinimą-net ir išjungus variklį. Be to, dėl technologinės pažangos šiuolaikinių turbokompresorių darbinė temperatūra įprastu vairavimu retai pasiekia ekstremalias ribas, todėl nereikia atidėti variklio išjungimo,-nors ilgai važiuojant dideliu greičiu{7}}greitai, vis tiek patartina būti atsargiems.
Klaida Nr. 4: Prieš pradedant žiemą, reikalingas ilgalaikis įšilimas{1}}
Daugelis žmonių mano, kad kadangi turbokompresorius aušinamas variklio alyva, o alyvos temperatūra žiemą yra žema, alyva negali tinkamai sutepti variklio; todėl jie mano, kad norint pakelti alyvos temperatūrą, būtinas ilgesnis{0}} įšilimo laikotarpis. Tai visiškai neteisinga. Daugelis ekspertų aiškina, kad ilgalaikė tuščioji eiga ne tik neduoda naudos turbokompresoriaus priežiūrai, bet ir padidina išmetamųjų dujų kiekį. Pakanka apšilimo-maždaug dviejų minučių; Kai variklio sūkiai pasieks maždaug 1000 aps./min., galite pradėti važiuoti lėtai. Kai vandens ir alyvos temperatūra pasieks įprastą veikimo diapazoną, galėsite važiuoti įprastu greičiu.
Realiai, jei transporto priemonė su turbokompresoriumi nėra tinkamai naudojama ir prižiūrima, turbokompresoriaus gedimų dažnis padidės. Be to, lyginant su standartiniais varikliais, varikliai su turbokompresoriumi turi specifinius priežiūros ir naudojimo reikalavimus, kuriems reikia ypatingo dėmesio. Taigi, į ką atkreipti dėmesį šie pagrindiniai dalykai? Štai penkios paprastos gairės:
1. Išvalykite oro filtrą pagal grafiką: taip išvengsite dulkių ir kitų priemaišų patekimo į didelio greičio
2. Palaikykite alyvos ir filtrų švarą: tarpas tarp turbokompresoriaus veleno ir jo įvorių yra itin mažas; todėl variklio alyva ir alyvos filtras turi būti švarūs, kad nepatektų nešvarumų. Jei to nepadarysite, sumažės alyvos tepimo pajėgumas, o tai gali sukelti ankstyvą turbokompresoriaus gedimą.
3. Venkite staigaus akceleratoriaus iš karto po užvedimo: Užvedę variklį, staigiai nespauskite akceleratoriaus pedalo. Verčiau leiskite varikliui veikti tuščiąja eiga 3–5 minutes. Tai leidžia pakilti alyvos temperatūrai ir pagerinti jos klampumą, užtikrinant, kad turbokompresorius būtų tinkamai suteptas prieš padidinant variklio sūkius ir transporto priemonei pradėjus judėti.
4. Stebėkite, ar nesigirdi neįprastų garsų ar vibracijų: Reguliariai tikrinkite, ar turbokompresorius nesigirdi neįprastais garsais ar padidėjusios vibracijos požymiais. Be to, įsitikinkite, kad alyvos tiekimo linijose ar jungtyse nėra nuotėkio.
5. Neišjunkite variklio staigiai po darbo dideliu greičiu{1}}: tai darant nedelsiant nutraukiamas alyvos tiekimas, neleidžiant alyvai pernešti likutinės šilumos iš turbokompresoriaus. Dėl to kyla pavojus, kad turbokompresoriaus velenas „užstrigs“ jo įvorėse. Prieš išjungdami variklį, leiskite jam veikti tuščiąja eiga maždaug 3 minutes, kad sumažėtų turbokompresoriaus rotoriaus greitis. Tačiau variklių su turbokompresoriumi negalima palikti tuščiąja eiga ilgą laiką; kitu atveju turbokompresorius gali nukentėti nuo netinkamo tepimo dėl nepakankamo alyvos slėgio. Paprastai tuščiosios eigos laikas neturi viršyti 10 minučių.
